Da tre decenni l\u2019ONU riunisce quasi tutti i Paesi della terra per i vertici globali sul clima \u2013 chiamati COP \u2013 ovvero \u201cConferenza delle Parti\u201d. Il primo incontro si \u00e8 tenuto a Berlino nel 1995 e da allora il cambiamento climatico \u00e8 passato dall\u2019essere una questione marginale a diventare una priorit\u00e0 globale.<\/p>\n\n\n\n
Quest\u2019anno si \u00e8 tenuto il 26eismo vertice annuale, di qui il nome COP26. La COP26 \u00e8 stata presieduta dal Regno Unito che l\u2019ha ospitata a Glasgow dal 31 ottobre al 12 novembre 2021.<\/p>\n\n\n\n
Come parte dell’accordo, 197 paesi firmatari hanno concordato di lavorare insieme per ridurre le emissioni globali di gas serra in tutto il mondo con l’obiettivo generale di limitare l’aumento della temperatura globale in questo secolo ben al di sotto dei 2\u00b0C e proseguire gli sforzi a 1,5\u00b0C.<\/p>\n\n\n\n
Sebbene l’azione specifica sia definita da ciascun paese, l’industria ha un ruolo importante da svolgere nel migliorare la resilienza ai cambiamenti climatici e nella riduzione delle emissioni di gas serra. L’industria aerospaziale, in particolare, sta puntando a contribuire attivamente all’accordo di Parigi, in particolare facendo leva sull’innovazione tecnologica per ridurre drasticamente le proprie emissioni di CO\u2082 nei prossimi tre decenni. Per raggiungere questo obiettivo, le emissioni del trasporto aereo, come altri settori, devono essere ridotte vicino allo zero e raggiungere lo zero netto di gas serra entro il 2050.<\/p>\n\n\n\n
Oggi anche se i voli sono diminuiti a causa del COVID-19, il traffico aereo resta la causa del 2,4% delle emissioni globali di CO2<\/sub>. Anche se la percentuale sembra molto bassa, indica anche che gli aerei sono il mezzo di trasporto pi\u00f9 inquinante: per ogni chilometro si producono 285 grammi di CO2<\/sub> a persona, con una media di 88 persone a volo. Un\u2019auto, invece, ne produce 42 per passeggero per chilometro.<\/p>\n\n\n\n Il viaggio verso la decarbonizzazione ha reso i biocarburanti nel settore dell\u2019aviazione una realt\u00e0 sempre pi\u00f9 concreta. Attualmente gli aerei per\u00f2 non sono alimentati esclusivamente con questi biocombustibili, ma da una miscela al 50% con normale jet-fuel.<\/p>\n\n\n\n L\u2019obiettivo dell\u2019industria aeronautica \u00e8 raggiungere la certificazione di SAF (Sustainable Aviation Fuel<\/em>) non miscelato al 100% per uso commerciale entro il 2030. I SAF sono carburanti derivati da fonti meno convenzionali e pi\u00f9 sostenibili. Tra le pi\u00f9 comuni possiamo trovare anche l\u2019olio da cucina, gli scarti dell\u2019industria agraria e immondizia urbana.<\/p>\n\n\n\n La facilit\u00e0 con cui possono essere prodotti li hanno resi molto diffusi a livello globale. Qualsiasi nazione pu\u00f2 sfruttare l\u2019immondizia urbana e gli scarti dell\u2019industria agraria. Questo rende il settore pi\u00f9 competitivo, in quanto un monopolio vero e proprio non esiste. Per il 2025 si stima una produzione annuale di oltre 7 miliardi di litri all\u2019anno. Un\u2019opportunit\u00e0 da non lasciarsi sfuggire.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Da tre decenni l\u2019ONU riunisce quasi tutti i Paesi della terra per i vertici globali sul clima \u2013 chiamati COP \u2013 ovvero \u201cConferenza delle Parti\u201d. Il primo incontro si \u00e8 tenuto a Berlino nel 1995 e da allora il cambiamento climatico \u00e8 passato dall\u2019essere una questione marginale a diventare una priorit\u00e0 globale.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":6032,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[58],"tags":[],"class_list":["post-6227","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ricerca-sviluppo-en-3"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.maregroup.it\/cleanaviation\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6227","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.maregroup.it\/cleanaviation\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.maregroup.it\/cleanaviation\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maregroup.it\/cleanaviation\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maregroup.it\/cleanaviation\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=6227"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.maregroup.it\/cleanaviation\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6227\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6469,"href":"https:\/\/www.maregroup.it\/cleanaviation\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6227\/revisions\/6469"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maregroup.it\/cleanaviation\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/6032"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.maregroup.it\/cleanaviation\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6227"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maregroup.it\/cleanaviation\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=6227"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maregroup.it\/cleanaviation\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=6227"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}